titleComptes-rendus de la fouille <subtitle type="text">Groupe de Recherche en Archéologie Navale, prospections, recherches d'épaves du XVIème siècle et protection du patrimoine sous-marin</subtitle> <link rel="alternate" type="text/html" href="http://archeonavale.org"/> <id>http://archeonavale.org/gran2012/index.php/la-formation/villefranche-sur-mer/comptes-rendus-de-la-fouille/29-projets/pcr</id> <updated>2017-11-25T01:52:42+00:00</updated> <generator uri="http://joomla.org" version="2.5">Joomla! - Open Source Content Management</generator> <link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://archeonavale.org/gran2012/index.php/la-formation/villefranche-sur-mer/comptes-rendus-de-la-fouille/29-projets/pcr?format=feed&type=atom"/> <entry> <title>PCR 2012-04-14T00:49:58+00:00 2012-04-14T00:49:58+00:00 http://archeonavale.org/gran2012/index.php/pcr-presentation Sébastien Eon sebastien.eon@gmail.com <div class="feed-description"><h2><span style="color: #ff6600;">Projet collectif de recherche</span></h2> <p style="text-align: left;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Au d&eacute;but de 2012, le GRAN a mis sur pied un&nbsp;</span><strong style="margin: 0px; padding: 0px; color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12.8px; text-align: justify;"><span style="margin: 0px; padding: 0px; color: #3366ff;"><span style="color: #ff6600;">Projet collectif de recherche</span>&nbsp;</span></strong><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">sur le th&egrave;me des navires du XVI&egrave;me si&egrave;cle. </span></span></p> <p style="text-align: left;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Ce projet associe, la soci&eacute;t&eacute; d'&eacute;tudes arch&eacute;ologique subaquatique (SEAS), le laboratoire d'histoire maritime et navale de l'Universit&eacute; de G&ecirc;nes repr&eacute;sent&eacute; par le Dr. Luca Lo Basso, le Dr. Carlo Beltrame, enseignant chercheur de l'Universit&eacute; Ca'Foscari de Venise et le Dr. Renato Gianni Ridella, chercheur g&eacute;nois sp&eacute;cialis&eacute; dans le domaine de l'artillerie. </span></span></p> <p style="text-align: left;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Le Projet collectif de recherche est domicili&eacute; au laboratoire FED 4124 - Paris IV Sorbonne-Mus&eacute;e nationale de la Marine.</span></span></p></div> <div class="feed-description"><h2><span style="color: #ff6600;">Projet collectif de recherche</span></h2> <p style="text-align: left;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Au d&eacute;but de 2012, le GRAN a mis sur pied un&nbsp;</span><strong style="margin: 0px; padding: 0px; color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12.8px; text-align: justify;"><span style="margin: 0px; padding: 0px; color: #3366ff;"><span style="color: #ff6600;">Projet collectif de recherche</span>&nbsp;</span></strong><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">sur le th&egrave;me des navires du XVI&egrave;me si&egrave;cle. </span></span></p> <p style="text-align: left;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Ce projet associe, la soci&eacute;t&eacute; d'&eacute;tudes arch&eacute;ologique subaquatique (SEAS), le laboratoire d'histoire maritime et navale de l'Universit&eacute; de G&ecirc;nes repr&eacute;sent&eacute; par le Dr. Luca Lo Basso, le Dr. Carlo Beltrame, enseignant chercheur de l'Universit&eacute; Ca'Foscari de Venise et le Dr. Renato Gianni Ridella, chercheur g&eacute;nois sp&eacute;cialis&eacute; dans le domaine de l'artillerie. </span></span></p> <p style="text-align: left;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Le Projet collectif de recherche est domicili&eacute; au laboratoire FED 4124 - Paris IV Sorbonne-Mus&eacute;e nationale de la Marine.</span></span></p></div> Domiciliation 2012-07-10T23:13:28+00:00 2012-07-10T23:13:28+00:00 http://archeonavale.org/gran2012/index.php/domiciliation Sébastien Eon sebastien.eon@gmail.com <div class="feed-description"><p><span style="font-size: 10pt; color: #003366;">Domiciliation du PCR à la Sorbonne - FED 4124</span><br /><span style="font-size: 10pt; color: #003366;">- <a href="images/pcr/conventionavenants/lettre-accueil-fed-4124.jpg" class="jcepopup icon-bottom-right" rel="title[Domiciliation::Domiciliation FED 4124 - La Sorbonne]" target="_blank" type="image">Visualisez</a> -&nbsp;</span></p></div> <div class="feed-description"><p><span style="font-size: 10pt; color: #003366;">Domiciliation du PCR à la Sorbonne - FED 4124</span><br /><span style="font-size: 10pt; color: #003366;">- <a href="images/pcr/conventionavenants/lettre-accueil-fed-4124.jpg" class="jcepopup icon-bottom-right" rel="title[Domiciliation::Domiciliation FED 4124 - La Sorbonne]" target="_blank" type="image">Visualisez</a> -&nbsp;</span></p></div> Membres du PCR 2012-07-11T00:05:58+00:00 2012-07-11T00:05:58+00:00 http://archeonavale.org/gran2012/index.php/membres Sébastien Eon sebastien.eon@gmail.com <div class="feed-description"><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt; color: #003366;"><strong>Membres du Projet Collectif de Recherche - Navires du XVI<sup>ème</sup> siècle</strong></span></p> <p style="text-align: justify;"><strong style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;">&nbsp;</span></strong></p> <p style="text-align: left;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;"><strong>Gatti Luciana</strong></span>&nbsp;- Consiglio nazionale delle ricerche (retraitée)</span></p> <p style="text-align: justify;"><strong style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;">Laboratorio di Storia Marittima e Navale</span></strong><span style="font-size: 10pt;"> (NavLab) del Dipartimento di Antichità, Filosofia, Storia, UNIVERSITÁ DEGLI STUDI DI GENOVA, représenté par le docteur </span><strong style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;">Lo Basso</span></strong></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;"><strong>Beltrame Carlo</strong></span>, Dipartimento di Studi Umanistici - Università Ca' Foscari Venezia</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #3366ff;">Cazenave de la Roche Arnaud</span></strong>, Société d'études archéologiques subaquatique (SEAS)</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #3366ff;">Guérout Max</span></strong>, Groupe de recherche en archéologie navale ; Laboratoire FED 4214 Histoire et archéologie navale – Paris IV Sorbonne – Musée national de la Marine</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;"><strong>Ridella Gianni</strong></span>, graduated in history from the University of Genoa, collaborating with the Genoese section of the Istituto di Storia dell'Europa Mediterranea (National Researches Council)<br /><br /><span style="color: #3366ff;"><strong>Greco Roberto</strong></span>, Président de la CANAV : entreprise de maquettisme industriel<br /></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="color: #3366ff;"><strong><span style="font-size: 10pt;">Miholjek Igor, </span></strong></span><span style="font-size: 10pt;">Head of</span><span style="font-size: 10pt;"> Department for Underwater&nbsp; Archaeology - Croatian Conservation Institute.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #3366ff;">Mihajlovic Igor</span></strong>, Conservator - Archaeologist - Deprtement for Underwater Archaeology - Croatian Conservation Institute.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;"><strong>Professeur Marco&nbsp;Milanese</strong></span>,&nbsp;</span><span style="font-size: 10pt;">Ordinario di Metodologie della Ricerca Archeologica e di Archeologia Medievale e&nbsp;</span><span style="font-size: 10pt;">Postmedievale</span></p> <p style="text-align: justify; margin-left: 210px;"><span style="font-size: 10pt;">Direttore - Scuola di Dottorato in Storia, Letterature e Culture del Mediterraneo</span><br /><span style="font-size: 10pt;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;- Corso di Dottorato in Archeologia, Storia e Scienze dell'Uomo</span><br /><span style="font-size: 10pt;">Università degli Studi di Sassari</span><br /><span style="font-size: 10pt;">Dipartimento di Storia, Scienze dell'Uomo e della Formazione.</span></p> <p>&nbsp;</p></div> <div class="feed-description"><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt; color: #003366;"><strong>Membres du Projet Collectif de Recherche - Navires du XVI<sup>ème</sup> siècle</strong></span></p> <p style="text-align: justify;"><strong style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;">&nbsp;</span></strong></p> <p style="text-align: left;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;"><strong>Gatti Luciana</strong></span>&nbsp;- Consiglio nazionale delle ricerche (retraitée)</span></p> <p style="text-align: justify;"><strong style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;">Laboratorio di Storia Marittima e Navale</span></strong><span style="font-size: 10pt;"> (NavLab) del Dipartimento di Antichità, Filosofia, Storia, UNIVERSITÁ DEGLI STUDI DI GENOVA, représenté par le docteur </span><strong style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;">Lo Basso</span></strong></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;"><strong>Beltrame Carlo</strong></span>, Dipartimento di Studi Umanistici - Università Ca' Foscari Venezia</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #3366ff;">Cazenave de la Roche Arnaud</span></strong>, Société d'études archéologiques subaquatique (SEAS)</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #3366ff;">Guérout Max</span></strong>, Groupe de recherche en archéologie navale ; Laboratoire FED 4214 Histoire et archéologie navale – Paris IV Sorbonne – Musée national de la Marine</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;"><strong>Ridella Gianni</strong></span>, graduated in history from the University of Genoa, collaborating with the Genoese section of the Istituto di Storia dell'Europa Mediterranea (National Researches Council)<br /><br /><span style="color: #3366ff;"><strong>Greco Roberto</strong></span>, Président de la CANAV : entreprise de maquettisme industriel<br /></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="color: #3366ff;"><strong><span style="font-size: 10pt;">Miholjek Igor, </span></strong></span><span style="font-size: 10pt;">Head of</span><span style="font-size: 10pt;"> Department for Underwater&nbsp; Archaeology - Croatian Conservation Institute.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #3366ff;">Mihajlovic Igor</span></strong>, Conservator - Archaeologist - Deprtement for Underwater Archaeology - Croatian Conservation Institute.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #3366ff;"><strong>Professeur Marco&nbsp;Milanese</strong></span>,&nbsp;</span><span style="font-size: 10pt;">Ordinario di Metodologie della Ricerca Archeologica e di Archeologia Medievale e&nbsp;</span><span style="font-size: 10pt;">Postmedievale</span></p> <p style="text-align: justify; margin-left: 210px;"><span style="font-size: 10pt;">Direttore - Scuola di Dottorato in Storia, Letterature e Culture del Mediterraneo</span><br /><span style="font-size: 10pt;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;- Corso di Dottorato in Archeologia, Storia e Scienze dell'Uomo</span><br /><span style="font-size: 10pt;">Università degli Studi di Sassari</span><br /><span style="font-size: 10pt;">Dipartimento di Storia, Scienze dell'Uomo e della Formazione.</span></p> <p>&nbsp;</p></div> Comptes-rendus des fouilles 2012-09-27T00:20:56+00:00 2012-09-27T00:20:56+00:00 http://archeonavale.org/gran2012/index.php/la-formation/villefranche-sur-mer/comptes-rendus-de-la-fouille Sébastien Eon sebastien.eon@gmail.com <div class="feed-description"><!-- START: Modules Anywhere --><p><style type="text/css"> .tableau { border-top-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-top-style: solid; border-bottom-style: solid; border-top-color: #003366; border-bottom-color: #003366; margin-top: 5px; padding: 4px; height: auto; } </style><!-- END: Modules Anywhere -->Comptes-rendus des fouilles effectuées sur la <em>Lomellina</em>, de 1982 à 1990.</p> <table class="tableau" style="width: 100%;" border="0" cellpadding="4"> <tbody> <tr> <td width="20%" height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille 1982" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201982.pdf">Fouille de 1982</a><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 4,8 Mo</span> </p> </td> <td width="20%" height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1987" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201987.pdf">Fouille de 1987</a><span style="font-size: 8pt;"><br /> Taille du fichier : 8,9 Mo</span> </p> </td> </tr> <tr> <td width="20%" height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1983" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201983.pdf">Fouille de 1983</a><span style="font-size: 8pt;"><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 4,4 Mo</span></span> </p> </td> <td width="20%" height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1988" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201988.pdf">Fouille de 1988</a><span style="font-size: 8pt;"><br /> Taille du fichier : 0,9 Mo</span> </p> </td> </tr> <tr> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1984" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201984.pdf">Fouille de 1984</a><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 11,6 Mo</span> </p> </td> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1989" href="http://www.archeonavale.org/Lomellina/Lomellina%201989.pdf">Fouille de 1989</a><span style="font-size: 8pt;"><br /> Taille du fichier : 3,3 Mo</span> </p> </td> </tr> <tr> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1985" href="http://www.archeonavale.org/Lomellina%201985.pdf">Fouille de 1985</a><span style="font-size: 8pt;"><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 6,2 Mo</span></span> </p> </td> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a href="http://www.archeonavale.orgw/pdfs/Lomellina/Lomellina%201990.pdf" title="La Lomellina - Fouille de 1990">Fouille de 1990</a><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 3,5 Mo</span> </p> </td> </tr> <tr> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1986" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201986.pdf">Fouille de 1986</a><span style="font-size: 8pt;"><br /> Taille du fichier : 4,5 Mo</span> </p> </td> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"></td> </tr> </tbody> </table></div> <div class="feed-description"><!-- START: Modules Anywhere --><p><style type="text/css"> .tableau { border-top-width: 1px; border-bottom-width: 1px; border-top-style: solid; border-bottom-style: solid; border-top-color: #003366; border-bottom-color: #003366; margin-top: 5px; padding: 4px; height: auto; } </style><!-- END: Modules Anywhere -->Comptes-rendus des fouilles effectuées sur la <em>Lomellina</em>, de 1982 à 1990.</p> <table class="tableau" style="width: 100%;" border="0" cellpadding="4"> <tbody> <tr> <td width="20%" height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille 1982" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201982.pdf">Fouille de 1982</a><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 4,8 Mo</span> </p> </td> <td width="20%" height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1987" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201987.pdf">Fouille de 1987</a><span style="font-size: 8pt;"><br /> Taille du fichier : 8,9 Mo</span> </p> </td> </tr> <tr> <td width="20%" height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1983" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201983.pdf">Fouille de 1983</a><span style="font-size: 8pt;"><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 4,4 Mo</span></span> </p> </td> <td width="20%" height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1988" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201988.pdf">Fouille de 1988</a><span style="font-size: 8pt;"><br /> Taille du fichier : 0,9 Mo</span> </p> </td> </tr> <tr> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1984" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201984.pdf">Fouille de 1984</a><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 11,6 Mo</span> </p> </td> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1989" href="http://www.archeonavale.org/Lomellina/Lomellina%201989.pdf">Fouille de 1989</a><span style="font-size: 8pt;"><br /> Taille du fichier : 3,3 Mo</span> </p> </td> </tr> <tr> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1985" href="http://www.archeonavale.org/Lomellina%201985.pdf">Fouille de 1985</a><span style="font-size: 8pt;"><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 6,2 Mo</span></span> </p> </td> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a href="http://www.archeonavale.orgw/pdfs/Lomellina/Lomellina%201990.pdf" title="La Lomellina - Fouille de 1990">Fouille de 1990</a><br /><span style="font-size: 8pt;">Taille du fichier : 3,5 Mo</span> </p> </td> </tr> <tr> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"> <p><img src="images/pcr/Lomellina/picto1.gif" alt="Fichier PDF" width="29" height="31" style="margin-right: 10px; float: left;" /><a title="La Lomellina - Fouille de 1986" href="http://www.archeonavale.org/pdfs/Lomellina/Lomellina%201986.pdf">Fouille de 1986</a><span style="font-size: 8pt;"><br /> Taille du fichier : 4,5 Mo</span> </p> </td> <td height="45" align="left" valign="top" nowrap="nowrap"></td> </tr> </tbody> </table></div> Santo Spirito 2017-05-13T08:30:44+00:00 2017-05-13T08:30:44+00:00 http://archeonavale.org/gran2012/index.php/epaves-et-fouilles/santo-spirito Sébastien Eon sebastien.eon@gmail.com <div class="feed-description"><p align="center"><span style="font-family: 'andale mono', times; font-size: 18pt;">Il naufragio della nave Santo Spirito</span><br /><span style="font-family: 'andale mono', times; font-size: 18pt;">sulle scogliere di Portofino</span><br /><span style="font-family: 'andale mono', times; font-size: 18pt;">(29 ottobre 1579)</span></p> <p align="center">&nbsp;</p> <p style="text-align: center;" align="center"><strong><span style="font-size: 20pt; color: navy;">L&rsquo;ultimo viaggio della</span></strong></p> <p style="text-align: center;" align="center"><strong><span style="font-size: 20pt; color: navy;">&ldquo;nave grossa di Antonio Iveglia&rdquo;<a href="#_edn1" title="" name="_ednref1"></a><strong><span style="font-size: 20pt; font-family: 'Times New Roman', serif; color: navy;">*</span></strong></span></strong></p> <p><strong><span style="font-size: 12pt; color: navy;"></span></strong></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image001.jpg" target="_blank" rel="title[Dipinto del XVI secolo con l&rsquo;immagine di un nave ragusea ::Dipinto del XVI secolo con l&rsquo;immagine di un nave ragusea ];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup icon-bottom-right"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image001.jpg" alt="image001" width="250" height="234" style="float: left; margin-right: 10px;" /></a>Nel tardo pomeriggio del 29 ottobre 1579 un imponente veliero mercantile che cercava di&nbsp; doppiare a Levante la punta di Capo di Monte (l&rsquo;attuale Promontorio di Portofino) per mettersi al riparo da una furiosa mareggiata di Libeccio,&nbsp; veniva spinto a fracassarsi contro l&rsquo;accidentata scogliera nello specchio di mare antistante la Chiesa di San Nicol&ograve; tra Camogli e Punta Chiappa, una decina di miglia nautiche ad Est di Genova: si trattava della Santo Spirito &ndash; Santa Maria di Loreto, una nave da 9500 salme (circa 1.800 tonnellate) di portata, verosimilmente la pi&ugrave; grande fra quelle che solcavano in quei tempi il Mediterraneo occidentale. Il suo porto di armamento era Ragusa di Dalmazia (l&rsquo;attuale Dubrovnik), repubblica marinara del medio Adriatico che stava allora conoscendo un momento di particolare fortuna nella gestione del traffico commerciale per conto di una committenza ampia e diversificata; era allora capitanata da Antonio Iveglia Ohmuchievich, appartenente ad una delle pi&ugrave; illustri famiglie di quella localit&agrave; e molto probabilmente detentore di maggioranza delle quote di propriet&agrave; della nave stessa.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;">&nbsp;</p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image003.jpg" target="_blank" rel="title[Santa Maria::Ex voto in argento conservato nel santuario di Montallegro presso Rapallo. Fu dedicato alla Vergine dal capitano raguseo Nicol&ograve; Allegretti per lo scampato naufragio della sua nave Santa Maria, investita da una tempesta davanti a Monterosso il 26 dicembre 1574 ];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup icon-bottom-right"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image003.jpg" alt="Santa Maria" width="250" height="207" style="float: left; margin-right: 10px;" /></a>Da documenti dell&rsquo;Archivio Storico di Dubrovnik apprendiamo che essa era gi&agrave; in navigazione prima del 1568 al comando di Giorgio Iveglia, fratello di Antonio. Trascorsa una decina d&rsquo;anni nella navigazione su altre rotte, la Santo Spirito aveva attraccato per la prima volta nel porto di Genova nel luglio del 1578, provenendo da Ibiza, come testimoniano le registrazioni del pagamento delle imposte portuali; questi dati, oltre a fornirci informazioni sulla sua stazza, ci indicano che essa doveva avere un equipaggio composto di circa 130 elementi tra marinai e ufficiali. In quel momento, il capitano cui erano imputate le imposte risultava ancora il gi&agrave; nominato Giorgio Iveglia; purtroppo il passaggio del comando tra i due fratelli doveva poi essere avvenuto per cause funeste: infatti, probabilmente nell&rsquo;autunno-inverno di quell&rsquo;anno, mentre la nave era impegnata, a noleggio della Corona di Spagna, nel trasferimento di truppe imbarcate nel territorio metropolitano iberico verso i porti italiani di Livorno e Spezia, essa era stata investita sulla costa spagnola da rovinosi fortunali che le avevano causato seri danni all&rsquo;alberatura e allo scafo e provocato la morte di undici marinai e dello stesso capitano.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><span style="font-size: 10pt; font-family: 'Times New Roman', serif;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>La Santo Spirito&nbsp; dovette quindi rimanere ferma per riparazioni nel corso di un periodo molto lungo; la ritroviamo tornata a Genova dalla Spagna soltanto nel settembre del 1579; il 15 di questo mese, infatti, risulta nuovamente noleggiata </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">dell&rsquo;ambasciatore spagnolo residente nella capitale ligure, Don Bernardino di Mendoza, per conto della regia Corte di Napoli. Il relativo contratto prevede il pagamento di un canone mensile di una Lira genovese per ogni salma (mc 0,275 - Kg 190 circa) della sua portata, che venne allora stimata da un tecnico locale in 9500 salme.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image005.jpg" target="_blank" rel="title[Ricostruzione della rotta della Santo Spirito::Ricostruzione della rotta della Santo Spirito verso l&rsquo;impatto contro il promontorio di Portofino];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup icon-bottom-right"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image005.jpg" alt="Ricostruzione della rotta della Santo Spirito" width="300" height="194" style="float: left; margin-right: 10px;" /></a>In quel periodo stava imperversando in citt&agrave; una virulenta epidemia di peste che rallentava le operazioni portuali di&nbsp; carico e scarico, falcidiando il personale impegnato in queste attivit&agrave; e causando ritardi per i controlli di sanit&agrave; eseguiti su merci e viaggiatori; anche l&rsquo;equipaggio della Santo Spirito doveva sicuramente trovarsi ridotto nel numero a causa del morbo. Per questo, alla met&agrave; di ottobre, la Santo Spirito si trovava ancora nel porto di Genova dove stava completando il suo carico comprendente anche cinque grossi cannoni di bronzo, accompagnati dalle relative munizioni,&nbsp; prodotti nelle fonderie genovesi per il vicereame di Napoli, oltre a 14 tonnellate di chiodi per costruzioni navali, destinati alla squadra di galee del capoluogo partenopeo. La partenza era avvenuta nella serata del 28 ottobre e nella mattinata del giorno seguente la nave stava ancora arrancando faticosamente nelle acque di fronte a Recco, attraverso le onde burrascose di quello che si stava ormai trasformando in un vero e proprio fortunale; gli abitanti di questa cittadina e quelli della vicina Camogli poterono seguire dalla costa la sua deriva fino al rovinoso impatto contro la scogliera. In seguito a questo l&rsquo;acqua inizi&ograve; ad entrare abbondantemente attraverso gli squarci apertisi nel fasciame dell&rsquo;imbarcazione ormai ingovernabile, mentre il capitano con l&rsquo;equipaggio al completo riusciva a mettere in mare una barca e a raggiungere in qualche modo la riva scoscesa trovandovi un provvidenziale aiuto da parte degli abitanti di Ruta e di San Rocco, che scesi velocemente fino al mare e, lanciando delle funi verso i malcapitati, erano riusciti infine a salvarli tutti quanti. I coraggiosi contadini del Monte, oltre ad affrontare il pericolo dei precipizi e delle ondate, accostandosi ai naufraghi si erano anche esposti consapevolmente al rischio del contagio, che per fortuna non ebbe alcun esito funesto.&nbsp;</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Prima di colare definitivamente a picco, la nave rimase ancora per alcuni giorni in balia delle ondate che disperdevano la parte pi&ugrave; leggera del carico composto di&nbsp; tessuti di cotone e di lana, che venivano via e via spiaggiati a Recco e Camogli, mentre gli oggetti pi&ugrave; pesanti calavano sul fondale attraverso le fenditure dello scafo.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image007.jpg" target="_blank" rel="title[Area del naufragio::Area del naufragio della Santo Spirito];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image007.jpg" alt="Area del naufragio della Santo Spirito" width="250" height="305" /></span></a></p> <div> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Non appena si diffuse la notizia del naufragio giunse sul posto un incaricato dell&rsquo;ambasciatore spagnolo a Genova, che si diede subito un gran daffare per recuperare la parte pi&ugrave; preziosa del carico rappresentata dai cannoni in bronzo destinati alle difese di Napoli, il cui peso complessivo doveva superare le 13 tonnellate; dai documenti risulta che per tale incombenza vennero incaricati con regolare contratto alcuni operatori subacquei specializzati locali, i famosi <em>margoni</em>, essendo quelli genovesi tra i pi&ugrave; apprezzati in tale attivit&agrave;. Il relativo contratto, che annotava la profondit&agrave; a cui giaceva il relitto sui 30 palmi (m. 8 circa), prevedeva il pagamento di un premio di 30 Scudi d&rsquo;oro da 4 Lire genovesi, per ogni pezzo riportato a riva: il compenso totale sarebbe quindi asceso a Lire 600 su un valore complessivo dei cinque cannoni stimabile in Lire 14000 circa. Le fonti archivistiche tacciono sul reale compimento di questa operazione: sappiamo, infatti,&nbsp; che vennero recuperate alcune migliaia di proiettili in ferro colato, ma non si trova notizia dei cinque grossi pezzi d&rsquo;artiglieria.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Abbiamo invece informazioni documentali dettagliate sul ripescaggio di tredici cannoni in bronzo appartenenti alla dotazione di bordo della Santo Spirito, da parte della stessa compagnia di <em>margoni</em> ingaggiati allo scopo dal capitano Iveglia, che vers&ograve; loro un compenso di Lire 650 (&pound; 50 al pezzo); quest&rsquo;ultimo vendette poi le artiglierie recuperate, pesanti quasi dieci tonnellate, ad un commerciante genovese per la bella somma di Lire 9174. </span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">La fortuna che aveva salvato Antonio Iveglia da quel naufragio, doveva per&ograve; abbandonarlo qualche anno dopo quando, al comando di una nave pi&ugrave; piccola, la Santa Maria di Loreto e Sant&rsquo;Antonio (700 tonnellate), fu attaccato da sette galeotte algerine, riuscendo a respingerle e a salvare carico ed equipaggio, trovando per&ograve; la morte nel corso del combattimento.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Se effettivamente i cinque pezzi di propriet&agrave; spagnola rimasero in mare, ci&ograve; pu&ograve; essere stato causato dal fatto che forse erano calati a maggiore profondit&agrave;, fuoriuscendo dallo scafo quando questo era stato allontanato dalla scogliera per la risacca (in questo settore il fondale scende rapidamente verso i 40 metri); oppure perch&eacute; risultavano nascosti e resi inaccessibili dalle strutture del relitto che li conteneva essendo stati caricati nella parte pi&ugrave; bassa della stiva.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Nel 1971, al fine di localizzare questi reperti, fu avviata un&rsquo;operazione di ricerca a vista patrocinata da un&rsquo;associazione storica locale, che coinvolse anche una quarantina di sommozzatori militari; tale indagine non port&ograve; purtroppo ad alcun risultato, forse a causa della densa vegetazione che caratterizza quell&rsquo;area sottomarina e rende molto difficoltoso l&rsquo;avvistamento e probabilmente anche per la presenza di un potente sedimento che potrebbe aver inglobato le tracce del naufragio. </span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Pi&ugrave; di recente l&rsquo;Istituto Idrografico della Marina Militare Italiana ha condotto un&rsquo;indagine strumentale non dedicata nella zona, rilevando un&rsquo;anomalia che deve essere ancora interpretata.&nbsp;</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image009.jpg" target="_blank" rel="title[Lo specchio di mare nel quale si verific&ograve; il naufragio della Santo Spirito, visto dall&rsquo;alto::Lo specchio di mare nel quale si verific&ograve; il naufragio della Santo Spirito, visto dall&rsquo;alto];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup icon-bottom-right"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image009.jpg" alt="Lo specchio di mare nel quale si verific&ograve; il naufragio della Santo Spirito, visto dall&rsquo;alto" width="250" height="188" /></span></a></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">In conclusione, essendo plausibile la possibilit&agrave; che le acque del promontorio di Portofino conservino ancora resti strutturali della Santo Spirito e oggetti appartenenti al suo carico, occorre rilevare che la massa in bronzo dei cannoni eventualmente non recuperati e soprattutto le 14 tonnellate della partita di chiodi rimasti quasi sicuramente sul fondale, costituiscono un affidabile marcatore per la localizzazione del relitto attraverso indagini strumentali mirate a tale scopo.</span></p> <h1 style="margin-left: 283.2pt; text-indent: 0cm;"><span style="font-size: 12pt; color: #808080;"><em><span style="font-family: 'book antiqua', palatino;">R<span style="font-size: 14pt;">enato Gianni Ridella</span></span></em></span></h1> <br clear="all" /><hr align="left" size="1" width="33%" /> <div> <p><a href="#_ednref1" title="" name="_edn1"></a><span style="font-size: 10pt; font-family: 'Times New Roman', serif;">*</span> <span style="font-size: 8pt;">Le notizie presenti in questa relazione derivano da fonti archivistiche dirette individuate ed analizzate dall&rsquo;autore. Si ricorda pure che il caso della nave Iveglia venne portato all&rsquo;attenzione del pubblico da un articolo di Giuseppe Pessagno uscito su un numero della Gazzetta di Genova del 1902. Alcuni errori contenuti in tale articolo, come la nazionalit&agrave; spagnola della nave definita impropriamente caracca e la provenienza germanica dei cannoni, si sono perpetuati fino ai nostri giorni nelle pubblicazioni che hanno trattato dell&rsquo;argomento.</span></p> </div> </div></div> <div class="feed-description"><p align="center"><span style="font-family: 'andale mono', times; font-size: 18pt;">Il naufragio della nave Santo Spirito</span><br /><span style="font-family: 'andale mono', times; font-size: 18pt;">sulle scogliere di Portofino</span><br /><span style="font-family: 'andale mono', times; font-size: 18pt;">(29 ottobre 1579)</span></p> <p align="center">&nbsp;</p> <p style="text-align: center;" align="center"><strong><span style="font-size: 20pt; color: navy;">L&rsquo;ultimo viaggio della</span></strong></p> <p style="text-align: center;" align="center"><strong><span style="font-size: 20pt; color: navy;">&ldquo;nave grossa di Antonio Iveglia&rdquo;<a href="#_edn1" title="" name="_ednref1"></a><strong><span style="font-size: 20pt; font-family: 'Times New Roman', serif; color: navy;">*</span></strong></span></strong></p> <p><strong><span style="font-size: 12pt; color: navy;"></span></strong></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image001.jpg" target="_blank" rel="title[Dipinto del XVI secolo con l&rsquo;immagine di un nave ragusea ::Dipinto del XVI secolo con l&rsquo;immagine di un nave ragusea ];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup icon-bottom-right"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image001.jpg" alt="image001" width="250" height="234" style="float: left; margin-right: 10px;" /></a>Nel tardo pomeriggio del 29 ottobre 1579 un imponente veliero mercantile che cercava di&nbsp; doppiare a Levante la punta di Capo di Monte (l&rsquo;attuale Promontorio di Portofino) per mettersi al riparo da una furiosa mareggiata di Libeccio,&nbsp; veniva spinto a fracassarsi contro l&rsquo;accidentata scogliera nello specchio di mare antistante la Chiesa di San Nicol&ograve; tra Camogli e Punta Chiappa, una decina di miglia nautiche ad Est di Genova: si trattava della Santo Spirito &ndash; Santa Maria di Loreto, una nave da 9500 salme (circa 1.800 tonnellate) di portata, verosimilmente la pi&ugrave; grande fra quelle che solcavano in quei tempi il Mediterraneo occidentale. Il suo porto di armamento era Ragusa di Dalmazia (l&rsquo;attuale Dubrovnik), repubblica marinara del medio Adriatico che stava allora conoscendo un momento di particolare fortuna nella gestione del traffico commerciale per conto di una committenza ampia e diversificata; era allora capitanata da Antonio Iveglia Ohmuchievich, appartenente ad una delle pi&ugrave; illustri famiglie di quella localit&agrave; e molto probabilmente detentore di maggioranza delle quote di propriet&agrave; della nave stessa.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;">&nbsp;</p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image003.jpg" target="_blank" rel="title[Santa Maria::Ex voto in argento conservato nel santuario di Montallegro presso Rapallo. Fu dedicato alla Vergine dal capitano raguseo Nicol&ograve; Allegretti per lo scampato naufragio della sua nave Santa Maria, investita da una tempesta davanti a Monterosso il 26 dicembre 1574 ];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup icon-bottom-right"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image003.jpg" alt="Santa Maria" width="250" height="207" style="float: left; margin-right: 10px;" /></a>Da documenti dell&rsquo;Archivio Storico di Dubrovnik apprendiamo che essa era gi&agrave; in navigazione prima del 1568 al comando di Giorgio Iveglia, fratello di Antonio. Trascorsa una decina d&rsquo;anni nella navigazione su altre rotte, la Santo Spirito aveva attraccato per la prima volta nel porto di Genova nel luglio del 1578, provenendo da Ibiza, come testimoniano le registrazioni del pagamento delle imposte portuali; questi dati, oltre a fornirci informazioni sulla sua stazza, ci indicano che essa doveva avere un equipaggio composto di circa 130 elementi tra marinai e ufficiali. In quel momento, il capitano cui erano imputate le imposte risultava ancora il gi&agrave; nominato Giorgio Iveglia; purtroppo il passaggio del comando tra i due fratelli doveva poi essere avvenuto per cause funeste: infatti, probabilmente nell&rsquo;autunno-inverno di quell&rsquo;anno, mentre la nave era impegnata, a noleggio della Corona di Spagna, nel trasferimento di truppe imbarcate nel territorio metropolitano iberico verso i porti italiani di Livorno e Spezia, essa era stata investita sulla costa spagnola da rovinosi fortunali che le avevano causato seri danni all&rsquo;alberatura e allo scafo e provocato la morte di undici marinai e dello stesso capitano.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><span style="font-size: 10pt; font-family: 'Times New Roman', serif;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>La Santo Spirito&nbsp; dovette quindi rimanere ferma per riparazioni nel corso di un periodo molto lungo; la ritroviamo tornata a Genova dalla Spagna soltanto nel settembre del 1579; il 15 di questo mese, infatti, risulta nuovamente noleggiata </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">dell&rsquo;ambasciatore spagnolo residente nella capitale ligure, Don Bernardino di Mendoza, per conto della regia Corte di Napoli. Il relativo contratto prevede il pagamento di un canone mensile di una Lira genovese per ogni salma (mc 0,275 - Kg 190 circa) della sua portata, che venne allora stimata da un tecnico locale in 9500 salme.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image005.jpg" target="_blank" rel="title[Ricostruzione della rotta della Santo Spirito::Ricostruzione della rotta della Santo Spirito verso l&rsquo;impatto contro il promontorio di Portofino];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup icon-bottom-right"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image005.jpg" alt="Ricostruzione della rotta della Santo Spirito" width="300" height="194" style="float: left; margin-right: 10px;" /></a>In quel periodo stava imperversando in citt&agrave; una virulenta epidemia di peste che rallentava le operazioni portuali di&nbsp; carico e scarico, falcidiando il personale impegnato in queste attivit&agrave; e causando ritardi per i controlli di sanit&agrave; eseguiti su merci e viaggiatori; anche l&rsquo;equipaggio della Santo Spirito doveva sicuramente trovarsi ridotto nel numero a causa del morbo. Per questo, alla met&agrave; di ottobre, la Santo Spirito si trovava ancora nel porto di Genova dove stava completando il suo carico comprendente anche cinque grossi cannoni di bronzo, accompagnati dalle relative munizioni,&nbsp; prodotti nelle fonderie genovesi per il vicereame di Napoli, oltre a 14 tonnellate di chiodi per costruzioni navali, destinati alla squadra di galee del capoluogo partenopeo. La partenza era avvenuta nella serata del 28 ottobre e nella mattinata del giorno seguente la nave stava ancora arrancando faticosamente nelle acque di fronte a Recco, attraverso le onde burrascose di quello che si stava ormai trasformando in un vero e proprio fortunale; gli abitanti di questa cittadina e quelli della vicina Camogli poterono seguire dalla costa la sua deriva fino al rovinoso impatto contro la scogliera. In seguito a questo l&rsquo;acqua inizi&ograve; ad entrare abbondantemente attraverso gli squarci apertisi nel fasciame dell&rsquo;imbarcazione ormai ingovernabile, mentre il capitano con l&rsquo;equipaggio al completo riusciva a mettere in mare una barca e a raggiungere in qualche modo la riva scoscesa trovandovi un provvidenziale aiuto da parte degli abitanti di Ruta e di San Rocco, che scesi velocemente fino al mare e, lanciando delle funi verso i malcapitati, erano riusciti infine a salvarli tutti quanti. I coraggiosi contadini del Monte, oltre ad affrontare il pericolo dei precipizi e delle ondate, accostandosi ai naufraghi si erano anche esposti consapevolmente al rischio del contagio, che per fortuna non ebbe alcun esito funesto.&nbsp;</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Prima di colare definitivamente a picco, la nave rimase ancora per alcuni giorni in balia delle ondate che disperdevano la parte pi&ugrave; leggera del carico composto di&nbsp; tessuti di cotone e di lana, che venivano via e via spiaggiati a Recco e Camogli, mentre gli oggetti pi&ugrave; pesanti calavano sul fondale attraverso le fenditure dello scafo.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image007.jpg" target="_blank" rel="title[Area del naufragio::Area del naufragio della Santo Spirito];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image007.jpg" alt="Area del naufragio della Santo Spirito" width="250" height="305" /></span></a></p> <div> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Non appena si diffuse la notizia del naufragio giunse sul posto un incaricato dell&rsquo;ambasciatore spagnolo a Genova, che si diede subito un gran daffare per recuperare la parte pi&ugrave; preziosa del carico rappresentata dai cannoni in bronzo destinati alle difese di Napoli, il cui peso complessivo doveva superare le 13 tonnellate; dai documenti risulta che per tale incombenza vennero incaricati con regolare contratto alcuni operatori subacquei specializzati locali, i famosi <em>margoni</em>, essendo quelli genovesi tra i pi&ugrave; apprezzati in tale attivit&agrave;. Il relativo contratto, che annotava la profondit&agrave; a cui giaceva il relitto sui 30 palmi (m. 8 circa), prevedeva il pagamento di un premio di 30 Scudi d&rsquo;oro da 4 Lire genovesi, per ogni pezzo riportato a riva: il compenso totale sarebbe quindi asceso a Lire 600 su un valore complessivo dei cinque cannoni stimabile in Lire 14000 circa. Le fonti archivistiche tacciono sul reale compimento di questa operazione: sappiamo, infatti,&nbsp; che vennero recuperate alcune migliaia di proiettili in ferro colato, ma non si trova notizia dei cinque grossi pezzi d&rsquo;artiglieria.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Abbiamo invece informazioni documentali dettagliate sul ripescaggio di tredici cannoni in bronzo appartenenti alla dotazione di bordo della Santo Spirito, da parte della stessa compagnia di <em>margoni</em> ingaggiati allo scopo dal capitano Iveglia, che vers&ograve; loro un compenso di Lire 650 (&pound; 50 al pezzo); quest&rsquo;ultimo vendette poi le artiglierie recuperate, pesanti quasi dieci tonnellate, ad un commerciante genovese per la bella somma di Lire 9174. </span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">La fortuna che aveva salvato Antonio Iveglia da quel naufragio, doveva per&ograve; abbandonarlo qualche anno dopo quando, al comando di una nave pi&ugrave; piccola, la Santa Maria di Loreto e Sant&rsquo;Antonio (700 tonnellate), fu attaccato da sette galeotte algerine, riuscendo a respingerle e a salvare carico ed equipaggio, trovando per&ograve; la morte nel corso del combattimento.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Se effettivamente i cinque pezzi di propriet&agrave; spagnola rimasero in mare, ci&ograve; pu&ograve; essere stato causato dal fatto che forse erano calati a maggiore profondit&agrave;, fuoriuscendo dallo scafo quando questo era stato allontanato dalla scogliera per la risacca (in questo settore il fondale scende rapidamente verso i 40 metri); oppure perch&eacute; risultavano nascosti e resi inaccessibili dalle strutture del relitto che li conteneva essendo stati caricati nella parte pi&ugrave; bassa della stiva.</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Nel 1971, al fine di localizzare questi reperti, fu avviata un&rsquo;operazione di ricerca a vista patrocinata da un&rsquo;associazione storica locale, che coinvolse anche una quarantina di sommozzatori militari; tale indagine non port&ograve; purtroppo ad alcun risultato, forse a causa della densa vegetazione che caratterizza quell&rsquo;area sottomarina e rende molto difficoltoso l&rsquo;avvistamento e probabilmente anche per la presenza di un potente sedimento che potrebbe aver inglobato le tracce del naufragio. </span></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Pi&ugrave; di recente l&rsquo;Istituto Idrografico della Marina Militare Italiana ha condotto un&rsquo;indagine strumentale non dedicata nella zona, rilevando un&rsquo;anomalia che deve essere ancora interpretata.&nbsp;</span></p> <p style="text-indent: 35.4pt;"><a href="images/pcr/Santo%20Spirito/image009.jpg" target="_blank" rel="title[Lo specchio di mare nel quale si verific&ograve; il naufragio della Santo Spirito, visto dall&rsquo;alto::Lo specchio di mare nel quale si verific&ograve; il naufragio della Santo Spirito, visto dall&rsquo;alto];group[Santo Spirito]" type="image" class="jcepopup icon-bottom-right"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><img src="images/pcr/Santo%20Spirito/image009.jpg" alt="Lo specchio di mare nel quale si verific&ograve; il naufragio della Santo Spirito, visto dall&rsquo;alto" width="250" height="188" /></span></a></p> <p style="text-indent: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">In conclusione, essendo plausibile la possibilit&agrave; che le acque del promontorio di Portofino conservino ancora resti strutturali della Santo Spirito e oggetti appartenenti al suo carico, occorre rilevare che la massa in bronzo dei cannoni eventualmente non recuperati e soprattutto le 14 tonnellate della partita di chiodi rimasti quasi sicuramente sul fondale, costituiscono un affidabile marcatore per la localizzazione del relitto attraverso indagini strumentali mirate a tale scopo.</span></p> <h1 style="margin-left: 283.2pt; text-indent: 0cm;"><span style="font-size: 12pt; color: #808080;"><em><span style="font-family: 'book antiqua', palatino;">R<span style="font-size: 14pt;">enato Gianni Ridella</span></span></em></span></h1> <br clear="all" /><hr align="left" size="1" width="33%" /> <div> <p><a href="#_ednref1" title="" name="_edn1"></a><span style="font-size: 10pt; font-family: 'Times New Roman', serif;">*</span> <span style="font-size: 8pt;">Le notizie presenti in questa relazione derivano da fonti archivistiche dirette individuate ed analizzate dall&rsquo;autore. Si ricorda pure che il caso della nave Iveglia venne portato all&rsquo;attenzione del pubblico da un articolo di Giuseppe Pessagno uscito su un numero della Gazzetta di Genova del 1902. Alcuni errori contenuti in tale articolo, come la nazionalit&agrave; spagnola della nave definita impropriamente caracca e la provenienza germanica dei cannoni, si sono perpetuati fino ai nostri giorni nelle pubblicazioni che hanno trattato dell&rsquo;argomento.</span></p> </div> </div></div>